DAINESE - Vintage Leather Motorcycle Suit

 

Dainese non ha particolari necessità di essere presentata... 

La grafica dell'etichetta esterna fa rientrare questa tuta fra il 1972 e il 1981 e mentre il cursore della cerniera la colloca fra il 1978 e il 1980.

La pelle è fantastica, una volta pulita a fondo con prodotti specifici è tornata a splendere della sua favolosa morbidezza.

L'ho come sempre recuperata da un totale stato di abbandono dentro una cantina...ci ho messo due settimane di totale cura per togliere i segni  e l'odore lasciati dal tempo...

Adesso interni ed esterni sono in assoluto ordine e profuma di pelle come dovrebbe fare.

Colorazione piuttosto classica, fa parte della mia collezione personale.

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Dainese does not have any particular need to be introduced... 

The graphics on the outer label place this suit between 1972 and 1981, and the zipper slider positions it between 1978 and 1980. 

The leather is fantastic; once thoroughly cleaned with specific products, it has regained its wonderful softness. 

I have, as always, recovered it from a total state of abandonment inside a basement... I spent two weeks of total care removing the marks and odor left by time... 

Now both inside and outside are in perfect order and it smells like leather as it should. 

The color is quite classic, and it is part of my personal collection.

GAMAN - '60s Vintage Motorcycle Leather Suit

 

In assoluto la tuta a moto più vecchia che abbia mai restaurato e altresì la più morbida! 

"Le morbide corazze per i campioni dei 200 all'ora"...assolutamente vero!

Esternamente ho dovuto solo ricucire un paio di punti, dentro ho dovuto sostituire vere e proprie parti della fodera in quanto troppo consunta per essere ricucita...

La tuta, presumibilmente anni '60, fu prodotta a Rho (MI) dalla GAMAN, già produttrice di selle ed accessori moto. 

Fu fra le prime aziende a vestire i piloti professionisti.

Enrico Lorenzetti con tuta GAMAN

Absolutely the oldest motorcycle suit I have ever restored and also the softest! "The soft armor for the 200 km/h champions"... absolutely true! On the outside, I only had to repair a couple of seams; on the inside, I  replaced lots of parts of the lining as it was too worn to be repaired... The suit, probably from the 1960s, was produced in Rho (MI) by GAMAN, already a producer of motorcycle seats and accessories. 

It was among the first companies to dress professional riders.

"If 6 was #9" - Suzuki Ls 650 Savage by officinasegreta

Questa volta ho barato: ho trovato questa Suzuki Ls 650 Savage in stato di abbandono, con una serie di lavori da fare ma già in buona parte customizzata da professionisti...

Ho dovuto modificare la sella completamente, in vera pelle, per adattarla al telaio e renderla più filante ma sicuramente nera, per evitare che deturpasse l'insieme delle geometrie della moto ma soprattutto che non togliesse la scena allo splendido serbatoio metalflake, realizzato a sua volta da veri professionisti...

Ma poi ci sono voluti alcuni lavori essenziali: sostituzione frizione, ripristino impianto elettrico, batteria, sostituzione pastiglie freno e tubo in treccia, cambio liquidi ed olii, soprattutto la sostituzione degli ammortizzatori posteriori in quanto quelli vecchi erano da 350 mm e l'assetto era atroce...ho trovato, ripristinato ed adattato due ammortizzatori di un Triumph T120 di metà anni '70... Sempre Riciclare!

Poi carburazione, verniciatura di alcuni elementi per renderla omogenea...

Finalmente un giro di prova sotto un pallido sole di prima Primavera...ma che spettacolo il mono!!!

Inoltre un'ottima base per una successiva bobber... ehehehehe!!!

This time I cheated: I found this Suzuki Ls 650 Savage mid neglect, with a series of works to be done but already largely customized by professionals...
I had to modify the saddle completely, in genuine leather, to adapt it to the frame and make it more streamlined but certainly black, to prevent it from disfiguring the set of geometries of the bike but above all that it did not take away the scene from the splendid metalflake tank, realized by real professionals...
But then it took some essential work: replacement of the clutch, restoration of the electrical system, battery, replacement of brake pads and braided hose, change of fluids and oils, especially the replacement of the rear shock absorbers as the old ones were 350 mm and the set-up was atrocious ... I found, restored and adapted two shock absorbers of a mid-70s Triumph T120... Always recycle!
Then carburetion, painting of some elements to make it homogeneous...

Finally a test drive under a pale early Spring sun... but what a show the mono!! Also a great base for a later bobber... ehehehehe!!

officinasegreta

#King8 - Moto Guzzi California III i.e. by officinasegreta

Una moto maltrattata ed abbandonata, un illustre ex proprietario, pochi km sulle spalle, una livrea favolosa! Non potevo non fare un european bagger!! 

...e allora gommata, tagliandata a fondo, revisionato profondamente l'impianto frenante con tubi in treccia appena installati, pastiglie, parapolvere e guarnizioni sostituite. E poi batteria, filtri e liquidi, spostata sotto la sella la centralina ed esternamente la batteria. Selle nuove monoposto, pad passeggero a 9 ventose o a vite, apehanger Tommaselli originale Guzzi, appena scartato ed installato. Tachimetro di una Guzzi di minore cilindrata, faro anteriore Guzzi V11, faro posteriore Guzzi Falcone 500, borse laterali vintage in vero cuoio modificate personalmente a mano. Ecco la #King8, una vera locomotiva!! Puro piacere Italiano!! 

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A battered and abandoned motorbike, an illustrious former owner, a few km on the shoulders, a fabulous livery! I could not make a european bagger!! ...and then tyred, thoroughly serviced, extensively overhauled the braking system with newly installed braided hoses, replaced pads, dust covers and gaskets. And then the battery, filters and liquids, the control unit moved under the saddle and the battery externally. New single-seater saddles, passenger pad with 9 suction cups or screws, original Guzzi Tommaselli apehanger, just unwrapped and installed. Speedometer of a smaller engine capacity Guzzi, Guzzi V11 front light, Guzzi Falcone 500 rear light, vintage saddlebags in real leather personally modified by hand. Here is the #King8, a real locomotive!! Pure Italian pleasure!!

#7sette - Moto Guzzi 1000SP by officinasegreta

# 7sette

by

officinasegreta

    

Tutto è cominciato trovando una Moto Guzzi 1000SP del 1983 ridotta all'osso, praticamente un motore, due ruote e un telaio... Nessuna voglia di smantellarla per farne ricambi, tanta voglia di provare a rimetterla in strada.

Volevo celebrare i 10 anni di Matrimonio creando una moto accattivante da condividere con la mia dolce metà Valentina.

Volevo celebrare i 100 anni del marchio Moto Guzzi nel migliore dei modi.

Allora, cercando fra @officinasegreta, Amici ed annunci è stata prima riportata quasi originale reintegrando tutto quello che mancava, poi sono state aggiunte alcune chicche quali li scarichi e le pedane di un Moto Guzzi LeMans I serie...

Alla fine ho proceduto alla customizzazione senza rovinare o rimuovere i pezzi reintegrati (messi amorevolmente da parte) ma avvalendosi di aftermarket, ricambi originali modificati e pezzi fatti su misura:

- parafango anteriore di serie ridimensionato e riverniciato;

- tachimetro riposizionato;

- spie di servizio a LED;

- scatola tachimetro fatta a mano;

- staffa strumentazione fatta a mano;

- manopole aftermarket;

- manubrio nero opaco a piega bassa aftermarket;

- coperchio tappo del serbatoio dipinto a mano da @FedericoAlescio;

- fianchetti della Moto Guzzi V7 Special replica;

- scarichi completi della Moto Guzzi LeMans I Serie;

- pedane della Moto Guzzi Le Mans I serie;

- Sella aftermarket;

- parafango posteriore in alluminio grezzo adattato, modificato per l'occorrenza e lucidato a mano;

- faro posteriore aftermarket;

- indicatori di direzione aftermarket;

- specchi bar-end aftermarket nero opaco;

- supporto targa in alluminio fatto a mano;

- rimozione del contagiri;

- rimozione dell'airbox a favore di due filtri a tromboncino;

- verniciatura.

... e poi ...

- impianto frenante completamente revisionato;

- cambio olio, filtro e guarnizione coppa dell'olio;

- candele nuove;

- gomme nuove;

- carburazione;

- messa a punto.

Onestamente sono molto soddisfatto, spetta a Voi decidere se è preferibile con il parafango anteriore o meno... a me piace senza parafango anteriore!

Buona Strada e Buon Anniversario!!!!

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It all started by finding a 1983 Moto Guzzi 1000SP reduced to the bone, practically an engine, two wheels and a frame... No desire to dismantle it to make spare parts, so much desire to try to put it back on the road.

I wanted to celebrate 10 years of Marriage by creating an eye-catching bike to share with my sweet half Valentina.

I wanted to celebrate the 100th anniversary of the Moto Guzzi brand in the best way.

 Then, searching among @officinasegreta, Friends and announcements was first reported almost original by reintegrating everything that was missing, then some goodies were added such as downloads and the platforms of a Moto Guzzi LeMans I series ...

Afterwards I proceeded to customize without ruining or removing the reintegrated pieces (lovingly set aside) but using aftermarket, modified original spare parts and custom-made pieces:

- resized and repainted standard front fender;

- repositioned speedometer;

- LED service lights;

- handmade speedometer box;

- handmade instrumentation bracket;

- aftermarket brown grips;

- matte black handlebar with low aftermarket fold;

- hand-painted tank cover cap by @FedericoAlescio;

- sides of the Moto Guzzi V7 Special replica;

- complete exhausts system of the Moto Guzzi LeMans I Series;

- footrest of the Moto Guzzi Le Mans I series;

- Aftermarket saddle;

- rear fender in adapted raw aluminium, modified for occurrence and polished by hand;

- aftermarket taillight;

- aftermarket direction indicators;

- matt black aftermarket bar-end mirrors;

- handmade aluminum license plate support;

- removal of the airbox in favor of two tromboncino filters;

- painting.

... And then...

- completely revised braking system;

- oil change, filter and oil cup seal;

- new sparks;

- new tyres;

- carburetion;

- engine setting.

Honestly I am very satisfied, it is up to you to decide if it is preferable with the front fender or not... I like it without front fender!

Good Road and Happy Anniversary!!!!

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